《第三次工业革命》作者杰里米·里夫金说，氢与人类的能源演进息息相关，是“21世纪的终极能源”。

　　6月27日，“终极能源”在武汉演绎出了新版本：三环集团、氢阳能源、武汉金凰合作研发的世界首台常温常压液体有机储氢燃料电池物流车惊艳亮相。和世界上普遍采用的高压储氢技术不同，这款氢能汽车使用的液态氢，可在常温常压下运行，更安全便捷。“不喝油、只喝氢”，令人期待的氢能汽车何时真正在马路上跑起来？

　　氢汽车、氢火车、氢自行车

　　氢能商业化正加快推进

　　可容纳300多人的会场，挤得满满当当，有人站着听完了1个多小时的新品发布。

　　氢能魔力，可见一斑。

　　氢是元素周期表中最轻的元素，地球上储量丰富，具有高能量转化效率，最关键是使用时清洁无污染，水是唯一的副产品。

　　从本世纪初，欧、美、日等主要工业国都在大力投入氢能发展研究。日本提出，到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。

　　在我国，氢燃料电池汽车也正成为各路资本抢滩的热点。2月，由国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新联盟在北京正式成立。目前已有超过30家上市企业涉足其中，除吉利、一汽、长城等车企外，国家能源集团、中广核等能源企业也在开始布局氢燃料汽车。

　　在日本、韩国，以高压氢技术为主的氢能源乘用车已经量产。国内即将销售的本田 Clarity，加氢3分钟，续航750公里；2019款现代NEXO，加氢5分钟，续航609公里。据《朝日新闻》网站报道，日本大型连锁便利店7—11与丰田汽车公司联手，计划从明年春天开始推出利用氢燃料电池（FC）驱动车辆行驶的货车运送货物，并建立起“零排放物流”体系。

　　氢能甚至搭上了火车、自行车。

　　2017年3月，德国成功测试了世界上第一辆“氢铁”，这是一种零排放的氢动力火车。德国和法国阿尔斯通公司签署了一项协议，将在2021年开始建造一系列由氢动力驱动的列车。阿尔斯通公司宣布，他们将建造14辆无排放列车，通过一个完整的氢燃料箱实现1000公里的续航里程，其最高时速可达140公里。

　　法国媒体《欧洲时报》2017年12月13日报道称，位于法国下诺曼底大区的圣洛市第一批氢能源电动自行车在当地正式投入使用。这款自行车重25公斤，跟普通电动车的重量相差无几。但普通电动车充电需要3个小时，而氢能源电动自行车充电只需2分钟，充电量还是前者的2倍。

　　液态储氢技术成“独门利器”

　　专家呼吁抢抓机遇加快布局

　　“终极能源”，真的来了。

　　不过，加氢站的建设以及氢燃料的储存、运输等环节，仍是产业发展的主要难题。

　　此次亮相的氢能物流车，采用的是常温常压液态储氢技术，由首批“千人计划”特聘教授、湖北氢阳新能源控股有限公司董事长程寒松团队攻克。“相较于高压氢技术，经济性、安全性大大提升。”程寒松教授介绍。

　　运输成本低。短途运输成本降低89%，长途运输成本降低95%以上。

　　建站成本低。常温常压液体有机储氢的经济性更为明显，建站成本降低98%。

　　加氢方便。加氢方式与汽柴油车无异。湖北日报全媒记者在现场看到，加氢站外观与普通加油站几乎一样，提枪就能加注“氢油”。燃料储存容器为铝合金油箱，与柴油车油箱通用，加满可续航400公里，加注时间只需要3分钟。

　　三环专汽负责人透露，使用成本方面，目前柴油车、纯电动车的每公里费用约0.7元、0.5元，常温常压氢燃料车费用相对较高，约0.9元/公里，但这比高压氢车约2.85元/公里的成本具备明显优势。

　　据了解，这一技术在短时间内还无法“加载”到乘用车身上。“主要是由于氢能反应堆‘块头’较大，需要一定的空间去容纳，这一技术暂时只适用于商用车型。”该负责人解释说。

　　事实上，尚处产业化初期的氢燃料电池汽车，距大规模“上路”远不止“临门一脚”的距离。

　　因起步相对较晚，我国燃料电池汽车生产商的基础研究较为落后。一位业内人士说，“我们所研发的碳纸，用在燃料电池核心——膜电极中，事关导电性能。虽只是个小小零部件，但国内却很难找到符合要求的原材料厂商，大部分需要进口，最贵时价格与黄金相当。”

　　对此，省社科院经济专家认为，尽管氢能商用之路还有很多“拦路虎”，但作为工业大省、汽车大省，湖北更应抢抓这一重大机遇，加快布局。以武汉为例，该市已具备从制氢、氢气储运、核心零部件、下游应用端等相对丰富的氢能与燃料电池产业链资源，正在打造世界级新型氢能城市。